重磅！传华为“玛界”改用新品牌模式，余承东亲自参与评审

⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ AI效果图，仅供示意 近日，某证券网站流出一条消息：余承东这几天人在合肥。传出来的说法很具体：盯着江淮尊界子品牌项目，要搞一款 40-50 万 的车。 图源：东方财富 财联社也有相关消息确认： 另一头，某个汽车博主放了张马头头像，说老余最近在“评审一匹马”。圈里人一看就懂，这匹马是玛莎拉蒂。 图源：微博 先把话说明白。证券平台的爆料、博主的暗示，到今天为止，华为、江淮、玛莎拉蒂三家，一个官宣都没有。能确认的只有一件事：传出来的品牌方向，跟几个月前海外媒体挖到的东西对得上。 此前网友给这车把名字起好了，叫“玛界”。玩梗而已，但梗有时候比通稿准。实际上，可能子品牌另有其名，因为鸿蒙智行推新“界”是几乎不可能了。 01 尊界要生新牌子，名字八成是 “ 帝境 ” 按现在的说法，它不单开一个新品牌，是塞在尊界底下的子品牌。参照物不难找：极狐是 享界 的兄弟品牌， 问界 旁边有个AIVA兄弟品牌，所以 尊界 多一个弟弟也是合理的。极狐走华为HI模式，AIVA 跟豆包绑在一起。尊界这次要生的子品牌，大概率选HI模式。 顺带把华为这三条线分清楚，很多人在这上面绕。鸿蒙智行就是“界”那一挂，华为从定义到卖车都要伸手；HI 是另一条，车企自己干，华为供技术。HI Plus 模式再往上一层，对应“境”字辈。现在真落地的“境”只有两个：广汽启境、东风奕境。上汽通用五菱那个华境，走的是标准 HI模式。所以后续看到“X境”，不一定是HI Plus 模式，更多可能是HI模式。譬如阿维塔、岚图汽车、长安深蓝、东风猛士等属于HI模式（当然HI模式，可以升级为HI Plus 模式，据说阿维塔目前已经升级HI Plus ）。 图源：商标局 商标这块更有意思。江淮早就把帝境、谛境、缔境一批“X 境”攥在手里。一堆同义字换着注册，摆明了这套新牌子要跟“境”字辈排一起，而不是挤进“界”字辈。圈里不少人押这个名， 帝境（ 但目前仅为业内猜测，不代表尊界子品牌最后的正式命名。 ） 为什么敢押？看价目表就懂。尊界现在全押在百万级：S800 卖 70.8 万到 101.8 万，V800 是百万级 MPV，S800 已经 连着10 个月坐在国产百万豪车销冠 的位置上。这个位置坐稳了，往下伸手40-50 万才有底气。 可百万品牌最怕的就是手伸太低，把自己拽下来。所以得另开一摊，隔开。 时间点也对得上。之前就有消息说，玛莎和尊界打算12 月一起公布品牌战略发布会（现在11月份了，该敲定的细节，也得尽快敲定了）。Stellantis 那边的回应很有讲究：所有电动化新规划统一放到 12 月摩德纳投资者日讲，现在不证实、不辟谣。华为和江淮一样不吭声。行吧，年底拆盲盒。 Stellantis 集团旗下汽车品牌 图源：智车界 再往前翻，今年9 月意大利《米兰财经报》写过三方合作：一起做一台高端纯电，一车双标。国内挂尊界子品牌的标，出海换三叉戟，最快 2027 年底量产。 玛莎拉蒂品牌及产品线规划 图源：智车界 02 为什么是HI，不是智选车 帝境为什么不干脆挂进华为鸿蒙智行或者华为乾崑生态？毕竟“五界二境”系列名气大得多。 先分清两套活儿怎么干。智选车，华为从产品定义、设计一路管到门店，车摆在华为店里卖，牌子和华为绑一起； HI 模式 是技术总包 ，乾崑智驾、鸿蒙座舱、三电、车控整套给车企，产品怎么定、渠道怎么建、谁去卖，车企自己说了算，华为退到供应商那一格。 放到尊界和玛莎这笔生意上，HI 模式更顺手。先从最要命的那条说， 品牌主权 。 玛莎最值钱的就两样：那块三叉戟，和一百年的赛车故事。这台车出海，得挂着玛莎标卖给欧洲人。要是销售、营销、渠道全归华为生态管，这套故事就没法讲了。欧洲经销商第一个问题不是价格，是“这车到底算谁的”。HI 模式下华为只供技术，设计和品牌留在玛莎手里，出海才解释得通。 图源：微博 再说门店。智选车得进华为的店，40-50 万的帝境一旦和问界 M9、智界挤在一个展厅，抢客还是小事，麻烦的是把尊界刚立起来的百万身价往下拽。走 HI，帝境可以放江淮和玛莎自己的渠道，跟尊界物理隔开，谁也带不脏谁。 图源：微博 还有一笔账。一车双标说起来浪漫，落地是两个商业主体：国内江淮加华为，海外Stellantis 加玛莎，认证两套、售后两套、利润也得两套分法。智选车是华为主导的一店多品牌，跨国拆成两家，功劳怎么算不好开口。HI 模式的“授权加工程服务”像一条画好的线，谁出什么、拿什么，谈判桌上能写清楚。 还有个更实际的考虑。“界”这几年一个接一个，再多开一个，内部互抢客、门店塞不下，“界”这块招牌本身也掉价。帝境也没放进“境”那边，因为已经有尊界了，就没必要再走HI Plus模式，走HI 模式就足够了。 代价也摆着。华为不帮着卖车，帝境得自